Стальной мост,мост со стальным пролётным строением. Стальной мост под автомобильную дорогу сооружают преимущественно при больших пролётах (более 100—200 м), под железную дорогу — начиная с пролётов 40—50 м. Основные статические схемы Стальной мост: балочная (наиболее распространена), арочная и висячая (вантовая). Стальной мост могут иметь как стальную, так и железобетонную плиту проезжей части; в последнем случае её включают в совместную работу со стальным пролётным строением (мосты такого типа называются сталежелезобетонными). Опоры Стальной мост обычно делают массивными, чаще всего из бетона или железобетона. В особо высоких мостах и путепроводах надземные (или надводные) части опор иногда делают стальными.

Общий вид балочного стального моста «Европа» на автостраде Мюнхен — Рим.

  В практике строительства Стальной мост используют в основном стандартные элементы из строительной стали, выпускаемые металлургической промышленностью: листы, уголки, двутавры, швеллеры и др., а также высокопрочную проволоку, тросы и канаты. Наиболее ответственные сооружения выполняют из сталей повышенной прочности (с легирующими добавками). Конструкции Стальной мост обычно изготовляют на специализированных заводах (в виде отдельных сборных элементов и узлов, которые собираются на месте строительства). Существенные преимущества Стальной мост перед мостами из др. материалов — легкость конструкции, индустриальность изготовления и монтажа — обусловили их широкое распространение: большинство современных крупных мостов, построенных во многих странах, выполнено из стали (рис.). Конструкции Стальной мост должны быть надёжно защищены от коррозии; с этой целью применяют их многослойную окраску (периодически обновляемую) или специальные защитные покрытия.

  М. Е. Гибшман.