Велосипед (франц. vélocipéde, от латинского velox, родительный падеж velocis — быстрый и pes, родительный падеж pedis — нога). Прототипы Велосипед — 4-колёсные повозки-самокаты — строились изобретателями разных стран: Г. Гантшель (Германия, 1649), Р. Ла Рошелли (Франция, 1693), Л. Шамшуренков (Россия, 1752), Овенден (Англия, 1761) и др. Первый двухколёсный Велосипед с педалями, большим ведущим передним колесом и малым задним был построен в России крепостным мастером E. М. Артамоновым. На этом Велосипед он проехал от Верхотурья (под Пермью) до Петербурга (1801). В 1808 в Париже появился двухколёсный Велосипед без рулевого управления. Движение осуществлялось отталкиванием ногами от земли. К. Драйз (Германия) снабдил этот Велосипед рулевым управлением (1815), а в 50-х гг. 19 в. немецкий механик Ф. М. Фишер приделал к переднему колесу шатуны и педали. Так сложилась модель Велосипед, названная boneshaker («костотряс».), — тяжёлая жёсткая конструкция с равновеликими деревянными колёсами, усиленными железными обручами. Со временем деревянные колёса были заменены колёсами с тонкими металлическими ободами, проволочными спицами и сплошными резиновыми шинами. Для повышения скорости движения был увеличен диаметр ведущего колеса. Появился Велосипед новой конструкции — «паук», у которого диаметр переднего (ведущего) колеса иногда достигал 180 см, а заднего 30 см. Этот тип Велосипед просуществовал около 20 лет. В 1893 в Англии был создан Велосипед safety — безопасный, в общих чертах сохранившийся до настоящего времени.

  В конце 19 в. в конструкцию Велосипед ввели цепную передачу, шарикоподшипники (1877), пневматические шины (1889), свободный ход (1894) и механизм переключения передач (1899). Началось промышленное производство Велосипед Тогда же Велосипед начинают применять в военном деле для связи, перевозки раненых, лёгких орудий и военного имущества; в европейских армиях появились самокатные роты. Первые советские Велосипед были выпущены в 1924 Харьковским велосипедным заводом в количестве 2200 шт.; в 1969 выпуск Велосипед в СССР составил свыше 4 млн. шт.

  В зависимости от назначения и особенностей конструкции Велосипед подразделяются на дорожные, легкодорожные, подростковые, спортивные, детские и специальные. Дорожные Велосипед имеют прочную раму, широкие шины (1 “—1 “), высоко расположенный руль, масса около 16 кг; легкодорожные Велосипед отличаются меньшей массой (14 кг), уменьшенным сечением шин (1,0“—1 “), обычно оснащаются ручными тормозами. Для спортивных Велосипед характерны облегчённая конструкция (8—11 кг) из легированных сталей и дюралюминия, низко опущенный руль, наличие переключателя скорости и ручных тормозов (у шоссейных) или без тормозов и свободного хода (у трековых). Разновидность спортивных Велосипед — тандем (рис. 1) — двухместный двухколёсный Велосипед с двойной сблокированной передачей. Такая конструкция позволяет экипажу тандема развивать скорость до 70 км/ч. К группе специальных Велосипед относятся цирковые, грузовые, трёхколёсные (для людей пожилого возраста), велоколяски и др.

Рис. 1. к ст. Велосипед.

  Получили распространение прицепные устройства, главным образом к дорожным Велосипед (рис. 2), для перевозки грузов, а также Велосипед с подвесными моторами.

Рис. 2. к ст. Велосипед.

 

  Лит.: Успенский И. А., Теория велосипеда, М., 1959; Gaunter С. F., The history and development of cycles, pt 1—2, L., 1955—58.

  Л. А. Евсеев, Я. Е. Феликс.