Локомобиль (франц. locomobile, от лат. locus — место и mobilis — подвижной), паросиловая установка, состоящая из объединённых в один агрегат парового котла, поршневой паровой машины и вспомогательных устройств. Передвижные Локомобиль (на колёсном ходу) имеют котёл паровозного типа, мощность паровой машины 8,5—55 квт (12—75 л. с.). Локомобиль работают насыщенным или перегретым паром с давлением 1—1,2 Мн/м² (10—12 кгс/см²) а выхлопом в атмосферу; применяются преимущественно в сельском хозяйстве. Стационарные Локомобиль (рис.) предназначены для небольших промышленных предприятий и обычно служат для привода генераторов электрического тока. Котлы таких Локомобиль выполняются с цилиндрической топкой и выдвижной системой дымогарных труб. Давление перегретого пара около 1,5 Мн/м² (15 кгс/см²); мощность машин 90—580 квт (125—800 л. с.). Для предприятий, употребляющих пар для технологических целей (варки, сушки, отопления), применяют теплофикационные Локомобиль с промежуточным отбором пара или рассчитанные на противодавление до 0,35 Мн/м² (3,5 кгс/см²). Топливом Локомобиль служат различные отходы (опилки, костра, щепа, лузга) или местное топливо (дрова, торф и др.). Достоинства Локомобиль — надёжность, нетребовательность к качеству воды и топлива, большой срок службы, простота монтажа на месте. Недостатки — невысокая экономичность и большая металлоёмкость. Производство Локомобиль в СССР прекращено в 60-х гг.; они заменяются более эффективными электрическими двигателями и двигателями внутреннего сгорания.

 

  Лит.: Гарькуша Г. Н., Юшина А. Г., Теория, конструкция и расчёт локомобиля, М., 1952; Бобровский Г. С., Локомобиль и его обслуживание, 6 изд., М. — Локомобиль, 1954.

Стационарный локомобиль СК-125: 1 — топка; 2 — цилиндр паровой машины; 3 — маховик; 4 — паровой котёл.