Ангар (франц. hangar), сооружение для хранения, технического обслуживания и ремонта самолётов и вертолётов. В дореволюционной России существовали деревянные Ангар простейшей конструкции с пролётом около 25 м. Один из первых стальных Ангар (с пролётом 20,8 м) был построен в Кенигсберге в 1913. В СССР к концу 20 — началу 30-х гг. на постоянных аэродромах сооружались типовые металлические Ангар пролётом 36—45 м.

Рис. 1. Общий вид ангара.

Современное ангаростроение характеризуется большим разнообразием планировочных и конструктивных схем Ангар, их выбор обусловлен типом и количеством обслуживаемых самолётов (вертолётов) и характером технологического оборудования. Наиболее распространены прямоугольные в плане Ангар арочной и рамной конструкций; пролёты Ангар нередко превышают 100 м. В зависимости от назначения различают: Ангар-хранилища, основные помещение которых используется для стоянки самолётов (вертолётов), их технического обслуживания, профилактического осмотра, а также хранения съёмных агрегатов и запасных частей; Ангар-мастерские (ангарные корпуса, авиационно-технические базы — АТБ) для ремонта самолётов, вертолётов и авиадвигателей, включающие ряд производственных и административно-бытовых помещений, обычно располагаемых в пристройках к основному помещению. Ангар бывают: стационарные (капитального типа), возводимые на постоянных аэродромах, базовых аэропортах и вертолётных станциях, с металлическими или железобетонными несущими конструкциями (рис.); временного типа, с ограниченным сроком службы, обычно деревянные; сборноразборные, предназначенные для полевых аэродромов с конструкциями из стали и лёгких сплавов; для Ангар этого типа эффективно также применение пневмокаркасных конструкций, состоящих из несущего каркаса (например, трубчатых металлических арок) и наружной ограждающей оболочки из ткани или синтетической плёнки.

  Ангар оснащаются подъёмно-транспортными средствами (передвижные краны, тележки и др.), средствами связи, сигнализации, автоматического пожаротушения и пр. В стационарных Ангар устраиваются подвижные и неподвижные платформы и стремянки, обеспечивающие удобство выполнения операций по техническому обслуживанию и ремонту летательных аппаратов; к ним подводится электроэнергия, сжатый воздух, кислород. Ангарные ворота обычно выполняются из отдельных полотнищ, автоматически открывающихся в горизонтальном или вертикальном направлениях. Применяются также ворота гармоникообразного типа. Перед воротами устраиваются предангарные площадки, соединяющиеся с рулёжными дорожками аэродрома. Конструктивные и объёмно-пространственные решения современных Ангар нередко достигают высокой архитектурно-художественной выразительности (Ангар, построенные П. Л. Нерви в Италии, 1930—50-е гг., и др.).

  Ф. Я. Зайцев, Д. Ангар Могилевский.