Автосцепка СА-3.

Автосцепка, устройство для автоматического сцепления железнодорожного подвижного состава, передачи и смягчения действия продольных усилий, развиваемых при движении и остановке поезда, а также при маневровой работе. Обеспечивает автоматическое сцепление подвижного состава при соударении, автоматическое возвращение деталей механизма в положение готовности к сцеплению после разведения подвижного состава и возможность работы «на буфер», когда при соударении Автосцепка их сцепления не требуется. Расцепление производится вручную (при этом человек не заходит между вагонами).

  На рис. показана Автосцепка и её расположение на вагоне. В корпусе Автосцепка 13 размещаются детали механизма сцепления. Тяговый хомут 6 с помощью клина 8, закрепленного болтами, упорной плиты 7, переднего 9 и заднего 1 упоров передаёт через поглощающий аппарат 5 продольные растягивающие и сжимающие усилия от корпуса Автосцепка на раму вагона. Маятниковые подвески 11 и центрирующая балка 12 возвращают в центральное положение отклоненный корпус Автосцепка Расцепной рычаг 3, удерживаемый кронштейном 2 и державкой 10, и цепь 14 предназначены для расцепления Автосцепка и установки механизма в выключенное положение при необходимости работы «на буфер»; поддерживающая планка 4 служит для удержания тягового хомута с поглощающим аппаратом и упорной плитой. Корпус сцепки имеет два зуба — большой и малый, между которыми образован зев. При сцеплении малый зуб одной сцепки входит в зев другой, а расположенные в корпусе Автосцепка замки нажимают один на другой и входят в карманы корпусов 13, обеспечивая сцепление. В сцепленном состоянии замкодержатель препятствует саморасцеплению Автосцепка в пути под влиянием ударов и толчков. Для расцепления Автосцепка необходимо поворотом валика подъёмника любой из сцепок сначала отпереть соответствующий замкодержатель, а затем отвести замок назад. В положение готовности к новому сцеплению замки приводятся при выводе малого зуба из зева или без разведения Автосцепка (при ошибочном расцеплении) — поднятием замкодержателя.

  Прочность деталей Автосцепка несколько ниже прочности рамы вагона во избежание её разрушения при значительных продольных усилиях.

 

  Лит.: Вагоны. Конструкция, теория и расчет, под ред. Л. Автосцепка Шадура и И. И. Челнокова, М., 1965; Коломийченко В. В., Голованов В. Г., Автосцепка подвижного состава, М., 1967.

  В. В. Коломийченко, Автосцепка М. Ножевников.