Аэровокзал, здание для обслуживания пассажиров возд. транспорта в аэропортах. Основное сооружение пассажирского комплекса (рис. 1), расположенного в центральной зоне аэропорта; в его состав входят: привокзальная площадь со стоянками городского транспорта, перрон со стоянками самолётов, здания перронно-технических служб; цех приготовления бортового питания, гостиница, командно-диспетчерский пункт. Как правило, эти здания и сооружения объединяются со зданием Аэровокзал Различают Аэровокзал внутренних и международных линий. Обслуживание пассажиров в Аэровокзал включает: продажу и регистрацию билетов; приём, оформление, комплектование по рейсам и выдачу багажа; информацию об отправлении и прибытии самолётов: почтовые, бытовые, медицинские и прочие услуги. В Аэровокзал международных линий осуществляются также пограничный паспортный контроль и таможенный досмотр багажа. В зависимости от назначения все помещения Аэровокзал объединены в 3 группы: пассажирские (операционные залы, залы ожидания и посадки, торговые залы кафе и ресторана); вспомогательного назначения (багажные помещения, комнаты матери и ребёнка, отделение связи и т. д.); служебно-эксплуатационные (помещения службы перевозок, инженерно-технического оборудования и др.). Размеры Аэровокзал зависят от установленного для данного аэропорта объёма пассажирских перевозок. При определении площади помещений Аэровокзал учитывают также необходимость обслуживания посетителей, сопровождающих пассажиров, из расчёта 30—40% от числа пассажиров.

Рис. 1. Схематический план пассажирского комплекса аэропорта Домодедово: 1 — аэровокзал; 2 — перрон с галереями для посадки пассажиров в самолёты; 3 — проектируемое расширение комплекса (аэровокзалы 2-й и 3-й очереди строительства); 4 — автомобильная магистраль: А — автобусная станция; Э — станция пригородных электропоездов; Р — автостоянки.

  Для лучшего обслуживания населения больших городов и разгрузки Аэровокзал аэропортов сооружаются городские Аэровокзал в пунктах, удобно связанных с аэропортом городским транспортом. Первые Аэровокзал были построены в странах Зап. Европы в 1922—23 (в аэропортах Париж-Бурже, Берлин-Темпельхоф). Строительство Аэровокзал получило значительное развитие после 2-й мировой войны в связи с совершенствованием и обновлением парка пассажирских самолётов, а в СССР — особенно после 1958, с вводом в эксплуатацию скоростных многоместных самолётов Ту-104, Ил-18, Ан-10, Ту-114.

Аэровокзал международного аэропорта Шереметьево. Москва. 1964. Вид со стороны перрона.

  Практика проектирования и строительства Аэровокзал в СССР обширна и разнообразна. Разветвлённость сети авиалиний даёт возможность применять типовые проекты Аэровокзал с расчётной пропускной способностью 50, 100, 200 и 400 пассажиров в час. Более крупные Аэровокзал — от 600 до 3000 пассажиров в час (например, Аэровокзал в аэропорту Домодедово под Москвой, рис. 2), а также строящиеся в особых условиях (в северных и сейсмических районах) — проектируются индивидуально.

Аэропорт. Амстердам. Общий вид перрона из вышки управления движением.

  Архитектурно-планировочное решение современных Аэровокзал подчинено технологической схеме обслуживания пассажиров, организации их посадки в самолёты. Основным помещением является операционный зал, площадь и характер оборудования которого определяют пропускную способность здания Аэровокзал Объёмно-планировочная структура пассажирских помещений должна соответствовать принятой для данного Аэровокзал схеме планировки перрона. При большой интенсивности движения самолётов, особенно многоместных, для сокращения времени стоянки самолёта, обеспечения безопасности и создания удобств пассажирам планировка Аэровокзал предусматривает устройство наземных или подземных переходных галерей и специальных павильонов, связанных с самолётами стационарными крытыми трапами на уровне 2-го этажа здания Аэровокзал Планировка Аэровокзал должна быть чёткой, исключать пересечения и встречи массовых потоков пассажиров и принятого к перевозке багажа, лишние спуски и подъёмы, обеспечивать возможность самостоятельной ориентировки пассажиров на пути к самолётам (и от самолётов). Архитектурная выразительность современных Аэровокзал достигается применением большепролётных железобетонных и металлических конструкций, эффективных стеновых материалов, витражей и т. д. (Аэровокзал аэропорта Домодедово, 1965, арх. Г. Аэровокзал Елькин, Г. В. Крюков, В. Г. Локшин, инж. Н. И. Ирмес, Б. И. Журавлёв, Аэровокзал Аэровокзал Арнольд). Ритм повторяющихся унифицированных металлических и сборных железобетонных конструкций, открытых в интерьере и легко читаемых на фасаде, создаёт впечатляющий художественный эффект. Архитектурно-пространственная композиция отдельных Аэровокзал связана с поисками новых форм, пластически выражающих многообразные конструктивные возможности монолитного железобетона (Аэровокзал в аэропорту Кеннеди в Нью-Йорке, 1962, арх. Э. Сааринен).

Аэровокзал компании TWA в аэропорту Кеннеди. Нью-Йорк. 1962. Архитектор Э. Сааринен.

Аэровокзал аэропорта Домодедово. 1965. Арх. Г. Аэровокзал Елькин, Г. В. Крюков, В. Г. Локшин.

 

Аэровокзал международного аэропорта. Варшава-Окенце. 1962—68. Архитекторы К. и Я. Добровольские, инженеры Аэровокзал Влодаж и Ч. Цивиньский.

  Лит.: Локшин В., Согомонян Н., Берлин Ю., Аэровокзалы аэропортов. Типы зданий, М., 1966; Голубев Г. Е., Анджелини Г. М., МодоровАэровокзал Ф., Современные вокзалы..., М., 1967; Haas Е., Moderne Flughafen fur den zivilen Luftverkehr, B., 1962; Kohl F., Moderner Flughafenbau, B., 1956.

Международный аэропорт. Женева. 1968. Архитектор Ж. М. Элленбергер. Здание аэровокзала. Вид со стороны перрона.

  Л. И. Горецкий, В. Г. Локшин.