Электровоз,локомотив, приводимый в движение тяговыми электродвигателями, получающими электрическую энергию от контактной сети или (реже) и от аккумуляторов, установленных на самом Электровоз (контактно-аккумуляторный Электровоз), или только от аккумуляторов (аккумуляторный Электровоз). По назначению Электровоз подразделяются на магистральные (грузовые, пассажирские, грузопассажирские), маневровые, промышленные и рудничные, а по роду используемого тока — на Электровоз постоянного и переменного тока и комбинированные. Для повышения провозной и пропускной способности железных дорог можно использовать одновременно несколько Электровоз, осуществляя управление из кабины одного из них.

Советский электровоз ВЛ80.

  Первый советский магистральный Электровоз построен в 1932 (совместно Коломенским заводом и московским заводом «Динамо»). В СССР на железных дорогах работают магистральные Электровоз постоянного тока напряжением 3 кв и Электровоз однофазного тока промышленной частоты 50 гц напряжением 25 кв. При работе на участках с 2 системами тока иногда используют Электровоз двойного питания. За рубежом работают Электровоз на этих же системах тока и напряжения, а также на более старых системах постоянного тока напряжением 1,5 кв и однофазного тока пониженной частоты 16²/₃ или 25 гц напряжением 11—16 кв. Для безотцепочной работы с экспрессами на железнных дорогах ряда стран Западной Европы (Франция, Бельгия, ФРГ и др.), имеющих разные системы тока, эксплуатируются пассажирские Электровоз на 4 системы питания: постоянный ток 1,5 и 3 кв, однофазный ток промышленной частоты 50 гц 25 кв и однофазный ток пониженной частоты 16²/₃гц 15 кв.

Электровоз состоит из механической части, электрического и пневматического оборудования. К механической части относятся кузов, в котором располагается большая часть оборудования, ходовая (экипажная) часть и автосцепка. Обычно цельнометаллический кузов опирается на 2или 3-осные тележки. Они состоят из стальных сварных, литых или брусковых рам, в которых размещены колёсные пары с буксами, имеют рессорное подвешивание, тормозную рычажную систему и тяговую передачу. На тележке установлены тяговые электродвигатели. На грузовых Электровоз применяется наиболее простое по конструкции тяговой передачи опорно-осевое подвешивание тяговых электродвигателей, при котором возникает повышенное воздействие колёсных пар на путь. У скоростных Электровоз, в том числе на разрабатываемых грузовых, рассчитанных на скорости до 120 км/ч и выше, применяют опорно-рамное подвешивание, обеспечивающее меньшее воздействие на путь из-за крепления тяговых электродвигателей на зарессоренной раме тележки. Вращающий момент от электродвигателя на ось колёсной пары при этом передаётся через более сложную тяговую передачу. Иногда применяется передача вращающего момента от тягового двигателя повышенной мощности не на 1, а на 2 или 3 колёсные пары тележки.

  К электрическому оборудованию относятся тяговые электродвигатели, как правило, постоянного тока, вспомогательные машины (например, двигатель компрессора), преобразователи напряжения для питания вспомогательных низковольтных приборов, пускорегулирующие и защитные аппараты, токосъёмник и др., а на Электровоз переменного тока — тяговый трансформатор и выпрямители для питания тяговых электродвигателей. Пневматическое оборудование включает компрессор, резервуары для хранения сжатого воздуха, тормозные приборы и др. Сжатый воздух используется для питания рабочих приводов системы управления и тормозной системы поезда.

  Скорость движения Электровоз регулируют изменением напряжения на тяговых электродвигателях и воздействием на их магнитный поток. На Электровоз постоянного тока в начале движения все электродвигатели включены последовательно, а затем по мере роста скорости — последовательно-параллельно и далее — параллельно, с включением в каждом случае в цепь двигателей пускового реостата, который в начале имеет максимальное сопротивление, а для плавного набора скорости постепенно выводится. На Электровоз переменного тока различают системы низковольтного и высоковольтного регулирования напряжения. При низковольтной системе, наиболее распространённой на советских Электровоз, напряжение регулируют изменением числа витков вторичной обмотки тягового (понижающего) трансформатора. При высоковольтной системе, основной за рубежом, в том числе на Электровоз серии ЧС, меняют число витков со стороны первичной обмотки этого трансформатора. Большинство эксплуатируемых Электровоз оборудуется устройствами для торможения электрического (реостатного или рекуперативного).

  Основные данные наиболее распространённых в СССР магистральных Электровоз приведены в табл.

  Характеристики наиболее распространённых в СССР электровозов (1977)

Серия	Система тока	Род службы	Число колёсных пар	Масса, m	Мощность двигателей1, квт	Сила тяги, m	Максимальная скорость2, км/ч
ВЛ80К ВЛ80Т ВЛ80Р	Переменный Однофазный 50 гц, 25 кв	Грузовой	8	184	6520	45,1	110
ВЛ60К	То же	То же	6	138	4450	31,8	100
ЧС4Т	»	Пассажирский	6	126	5100	17,4	160
ЧС4	»	То же	6	126	5100	17,4	160
ВЛ10	Постоянный 3 кв	Грузовой	8	184	5200	39,5	100
ВЛ8	То же	То же	8	180	4200	35,2	100
ВЛ22М	»	»	6	132	2400	23,9	75
ЧС2Т	»	Пассажирский	6	126	4620	19,4	160
ЧС2	»	То же	6	123	4200	16,5	160

  ¹ Максимально допустимая конструкцией двигателей, условиями охлаждения и т. п., при работе в течение 1 ч (т. н. часовой режим). ² Допустимая конструкцией электровоза при эксплуатации.

 

  Электровоз серии ВЛ10, ВЛ8 и часть Электровоз ВЛ22^м оборудованы рекуперативным торможением. У Электровоз остальных серий индекс Т. характеризует реостатное торможение; индекс Р — рекуперативное; индекс К обозначает кремниевые полупроводниковые выпрямители.

  Электровоз ВЛ80 является самым мощным грузовым Электровоз в мире, а Электровоз ЧС4^т и ЧС4 — самыми мощными пассажирскими Электровоз

  Электровоз всех серий ВЛ (Владимир Ленин) построены в СССР. Электровоз серии ЧС поставляются заводами ЧССР.

  В 1977 в СССР испытывался пассажирский 8-осный Электровоз ЧС 200 мощностью 8400 квт с максимальной эксплуатационной скоростью 200 км/ч. В 1978 испытывались грузовые 8-осные Электровоз однофазного тока повышенной мощности с бесколлекторными вентильными и асинхронными тяговыми электродвигателями, имеющими для регулирования скорости преобразователи на тиристорах.

 

  Лит.: Быстрицкий Х. Я., Дубровский 3. М., Ребрик Б. Н., Устройство и работа электровозов переменного тока, М., 1973; Устройство и ремонт электровозов постоянного тока, М., 1977.