Депо (франц. dépôt, буквально — склад, хранилище), предприятие, обеспечивающее эксплуатацию и ремонт подвижного состава; вагонов, локомотивов, мотор-вагонных секций ж. д. и метрополитена, трамваев, а также пожарных машин. Применительно к подвижному составу городского транспорта употребляют также название парк (например, троллейбусный, трамвайный парки).

  Различают Депо: специализированные по виду и типу подвижного состава (локомотивные, вагонные, моторвагонные и т.п.) и смешанного типа, предназначенные для эксплуатации различных видов подвижного состава одновременно, например электровозов, тепловозов, моторвагонных поездов и кранов на ж.-д. ходу. Основные задачи и виды работ, осуществляемых в Депо, — эксплуатация подвижного состава в соответствии с графиком движения и выполнение его ремонта для обеспечения безопасности движения. На территории Депо находятся производственные здания с технологическим (станки, приспособления, инструменты), энергетическим оборудованием и подъёмно-транспортными средствами, склады для запасных частей и материалов, сооружения для очистки и обмывки подвижного состава, а также деповские (тракционные) пути, устройства для поворота подвижного состава и снабжения его топливом, песком, водой и др. материалами. Наиболее крупные предприятия, обслуживающие подвижной состав, — локомотивные и вагонные Депо

  Локомотивные Депо различают основные и оборотные, или пункты оборота. Основные Депо имеют приписной парк подвижного состава (см. Локомотивный парк), в плановом порядке контролируют его состояние и выполняют различные виды ремонта. При длине участков обращения до 1000—2000 км локомотивы обслуживаются сменными бригадами разных Депо Производственная деятельность Депо характеризуется численностью подвижного состава, общим годовым пробегом и количеством периодических ремонтов. Важными показателями эксплуатационной работы Депо являются объём перевозок и их себестоимость. На ж.-д. транспорте принята система планово-предупредительного ремонта. Проверка состояния и различные виды ремонта подвижного состава осуществляются в зависимости от пробега или через определённые промежутки времени. Основным методом ремонта является агрегатно-узловой метод, основанный на применении взаимозаменяемых узлов и деталей. Для этого в Депо имеются так называемые оборотные фонды, состоящие из заранее отремонтированных или новых узлов и деталей.

  Строят локомотивные Депо с прямоугольным, ступенчатым и веерным расположением зданий. Наиболее перспективны Депо ступенчатого типа. По сравнению с прямоугольными они имеют меньшую ширину, но большее количество путей, два и более стойл на одном пути, мастерские, расположенные ближе к местам ремонта, лучшее естественное освещение всех помещений. Расширение Депо ступенчатого типа легко осуществляется пристройкой новых секций. Депо веерного типа строились для паровозов, требованиям содержания современного подвижного состава они не отвечают.

  Оборотные Депо предназначены для экипировки локомотивов, их осмотра и устранения обнаруженных неисправностей. В пунктах оборота имеются комнаты отдыха локомотивных бригад между поездками. Для осмотра и выполнения ремонта подвижного состава посменно дежурят квалифицированные работники, есть необходимые инструменты, запасные части и материалы.

  Депо метрополитена имеют большое число путей для отстоя подвижного состава, выполнения всех видов ремонта (основные Депо), для осмотров и других операций, кроме крупных плановых ремонтов (отстойные Депо). На каждой линии метрополитена строят, как правило, своё Депо Трамвайные и троллейбусные Депо также имеют большие парки отстоя и выполняют ремонт трамвайных вагонов и троллейбусов. Депо строятся по типовым проектам.

 

  Лит.: Общий курс железных дорог, под ред. И. В. Модзолевского, 3 изд., М., 1960.

  Э. Э. Ридель.